{"id":9647,"date":"2024-12-14T12:49:02","date_gmt":"2024-12-14T11:49:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.traitdunionmag.com\/?p=9647"},"modified":"2024-12-14T12:49:03","modified_gmt":"2024-12-14T11:49:03","slug":"au-coeur-du-tramway-hongkongais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.traitdunionmag.com\/?p=9647","title":{"rendered":"Au c\u0153ur du tramway Hongkongais"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019endroit est inconnu du grand public. Au c\u0153ur du quartier de Sai Wan entre Kennedy Town et Sai Ying Pun, un gigantesque entrep\u00f4t se dissimule derri\u00e8re de hautes palissades et c\u2019est un Fran\u00e7ais qui dirige le site. Paul Tirvaudey nous a ouvert les portes des ateliers du c\u00e9l\u00e8bre tramway de Hong Kong, filiale de la RATP depuis plus de 15 ans. Visite guid\u00e9e.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Propos recueillis par Anne-Claire Poignard<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ce d\u00e9p\u00f4t c\u2019est une usine miniature au c\u0153ur de Hong Kong ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

C\u2019est une forme de tr\u00e9sor que les Hong-Kongais eux-m\u00eames ne soup\u00e7onnent pas. Plus de 500 salari\u00e9s travaillent ici 6 jours sur 7 : des conducteurs, des m\u00e9caniciens, des r\u00e9gulateurs. C\u2019est notre centre n\u00e9vralgique avec le poste de contr\u00f4le de la ligne et les ateliers o\u00f9 sont construits et entretenus les trams.<\/p>\n\n\n\n

Vous fabriquez et entretenez tout de A \u00e0 Z ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Oui c\u2019est assez unique. On a 165 rames qui transportent 150.000 passagers par jour, c\u2019est la plus grande flotte de trams \u00e0 deux niveaux au monde. Cette flotte, il faut \u00e0 la fois la maintenir en \u00e9tat et la moderniser. Les trams les plus anciens en circulation aujourd\u2019hui datent des ann\u00e9es 80. Certaines pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es n\u2019existent plus sur le march\u00e9. On ne peut pas se retourner vers des fournisseurs ext\u00e9rieurs en cas de besoin donc on reconstruit nous-m\u00eames.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019enjeu c\u2019est aussi de moderniser le r\u00e9seau ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9fi est immense. Chaque ann\u00e9e, nous construisons entre 4 et 6 nouveaux tramways. On remplace les structures en bois par des structures en aluminium. Les nouvelles rames ont des technologies de moteur et de freinage \u00e0 r\u00e9cup\u00e9ration \u00e9lectrique qui permettent d\u2019\u00e9conomiser de l\u2019ordre de 30% d\u2019\u00e9nergie par wagon. On a aussi mis en place des capteurs avec le projet de trouver des solutions pour identifier des surconsommations \u00e9lectriques ou des comportements de conduite qui ne sont pas vertueux \u00e9cologiquement pour, \u00e0 terme, diminuer notre consommation. Cette ann\u00e9e, nous avons aussi remplac\u00e9 presque 1km de rail sur la trentaine que compte la ligne n\u00e9e en 1904.<\/p>\n\n\n\n

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Comment assurez-vous la s\u00e9curit\u00e9 du r\u00e9seau ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tous les trams sont inspect\u00e9s tous les 8 jours par des techniciens qui v\u00e9rifient l\u2019\u00e9tat du syst\u00e8me de frein notamment. Cela se passe dans des fosses de nos ateliers. Les nouveaux conducteurs, eux, sont form\u00e9s sur 8 semaines et on les suit sur plusieurs mois. La vitesse moyenne est de 8km\/h, c\u2019est lent mais dans une ville comme Hong Kong, la densit\u00e9 de circulation impose d\u2019avoir les bons r\u00e9flexes.<\/p>\n\n\n\n

Le tramway de Hong Kong n\u2019est financ\u00e9 par aucune subvention publique. Les recettes sont issues des titres de transport mais aussi de la publicit\u00e9 ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La vente des titres ne couvre pas les d\u00e9penses de fonctionnement. Les trams sont un support publicitaire tr\u00e8s populaire parmi les annonceurs. Ici, on est capable d\u2019habiller 3 rames par demi-journ\u00e9e. Les trams verts peuvent changer de couleur et devenir la vitrine d\u2019une marque en quelques heures. Le savoir-faire est pr\u00e9cis : nos techniciens d\u00e9coupent puis collent les panneaux publicitaires de telle sorte qu\u2019il n\u2019y ait aucune bulle, aucune rature.<\/p>\n\n\n\n

Ce savoir-faire dont vous parlez est en voie de disparition aujourd\u2019hui ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La principale pr\u00e9occupation pour nous en ce moment, c\u2019est de recruter les prochaines g\u00e9n\u00e9rations pour entretenir le tram. On a une population de techniciens qui vieillit avec des gens qui travaillent pour nous depuis 20, 30, 40 ans. Certains sont d\u00e9j\u00e0 partis \u00e0 la retraite. L\u2019enjeu c\u2019est d\u2019embarquer des jeunes dans l\u2019aventure et de leur transmettre l\u2019expertise de ces seniors. Ces m\u00e9tiers, comme dans beaucoup de pays du monde, attirent de moins en moins. Particuli\u00e8rement dans une ville dynamique comme Hong Kong o\u00f9 les jeunes recherchent davantage des m\u00e9tiers plus confortables financi\u00e8rement.<\/p>\n\n\n\n

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Le tram c\u2019est un moyen de transport, c\u2019est aussi un lieu de f\u00eate ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les amoureux du tramway le savent : ce d\u00e9p\u00f4t c\u2019est le point de rassemblement pour les tram-party. On l\u2019appelle le \u00ab triple 8 \u00bb. Le 8 \u00e9tant un chiffre qui porte chance en Chine. C\u2019est l\u00e0 que les conducteurs prennent leur service et c\u2019est aussi l\u00e0 que vous pouvez embarquer pour f\u00eater un \u00e9v\u00e9nement en famille ou entre amis le matin, en journ\u00e9e ou jusqu\u2019aux douze coups de minuit. Le co\u00fbt s\u2019\u00e9chelonne entre 1.400 et 3.500HKD de l\u2019heure.<\/p>\n\n\n\n

Les f\u00eates approchent, le P\u00e8re No\u00ebl a-t-il pr\u00e9vu de passer par le HK Tram ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le P\u00e8re Noel peut tout \u00e0 fait passer par le HK Tram ! Les trams ne volent pas encore comme les traineaux, cela fera peut-\u00eatre partie des prochains d\u00e9veloppements technologiques ! Mais on peut tout \u00e0 fait inviter le P\u00e8re Noel et organiser des f\u00eates de Noel dans les trams. Donc ouvrez l\u2019\u0153il lorsque vous apercevez le \u00ab ding ding \u00bb !<\/p>\n\n\n\n

(Photos Tram : \u00a9HKTram<\/em>)<\/p>\n\n\n\n

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