![\"\"](\"http:\/\/www.traitdunionmag.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/TU110P21-1024x683.jpg\")
<\/p>\nLa mise \u00e0 l\u2019eau du plus grand porte-conteneurs au monde propuls\u00e9 au gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 le 25 septembre au chantier naval Shanghai Jiangnan-Changxing est un tournant dans l\u2019engagement environnemental du transporteur maritime fran\u00e7ais.<\/p>\n
Par Philippe Dova<\/p>\n
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Avec ses 400 m\u00e8tres de long, ses 61m\u00e8tres de large, ses 78 m\u00e8tres de hauteur sa gigantesque h\u00e9lice de 92 tonnes et 10 m\u00e8tres de diam\u00e8tre, le futur vaisseau amiral du groupe fran\u00e7ais ne passe pas inaper\u00e7u dans le chantier naval de Shanghai\u00a0!
\nConstruit par China State Shipbuilding Corporation, le porte-conteneurs est un concentr\u00e9 de technologies au service de la protection de l\u2019environnement et une prouesse technologique gr\u00e2ce notamment au savoir-faire de l\u2019industrie fran\u00e7aise et europ\u00e9enne.
\nLe choix d\u2019un moteur aliment\u00e9 en gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 \u00e0 la place du fuel confirme, apr\u00e8s l\u2019annonce en ao\u00fbt dernier de ne jamais emprunter la \u00ab\u00a0route du nord\u00a0\u00bb pour prot\u00e9ger l\u2019environnement arctique malgr\u00e9 l\u2019avantage concurrentiel que cette route pourrait repr\u00e9senter, l\u2019engagement de CMA-CGM en faveur de l\u2019environnement.
\nL\u2019alimentation en gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 r\u00e9duit de 99\u00a0% les \u00e9missions d\u2019oxydes de soufre et de particules fines, jusqu\u2019\u00e0 85\u00a0% les \u00e9missions d\u2019oxyde d\u2019azote et de 20\u00a0% les \u00e9missions de C02.
\nApr\u00e8s quelques mois consacr\u00e9s aux derniers r\u00e9glages et aux essais en mer, le CMA-CGM Jacques Saad\u00e9 devrait quitter le chantier naval shanghaien pour mettre le cap sur Marseille \u00e0 la fin du mois d\u2019avril 2020. Il sera alors le premier d\u2019une s\u00e9rie de neuf b\u00e2timents identiques \u00e0 \u00eatre immatricul\u00e9 au Registre International Fran\u00e7ais (RIF) et rejoindra la flotte du Groupe sur la ligne Asie-Europe du Nord.<\/p>\n
Rodolphe Saad\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0Pour nous la protection de la plan\u00e8te est un sujet majeur\u00a0\u00bb.
\nPr\u00e9sent \u00e0 Shanghai le 25 septembre dernier entour\u00e9s des membres de sa famille, des collaborateurs du groupe, d\u2019officiels chinois et fran\u00e7ais et de nombreux clients Rodolphe Saad\u00e9, PDG du groupe CMA CGM a accord\u00e9 un entretien exclusif \u00e0 Arnault Miguet (France 2) et Philippe Dova (RTL et Trait d\u2019union) \u00e0 l\u2019issue de la mise \u00e0 l\u2019eau du CMA-CGM Jacques Saad\u00e9.<\/p>\n
Vous semblez \u00e9mu\u00a0?
\nRodolphe Saad\u00e9\u00a0: Oui je suis \u00e9mu \u00e0 diff\u00e9rents titres\u2026 Tout d\u2019abord parce que ce navire porte le nom de mon p\u00e8re. C\u2019est un hommage symbolique \u00e0 celui qui, parti de rien, a fond\u00e9 l\u2019entreprise \u00e0 Marseille en 1978 et en a fait l\u2019un des leaders mondiaux du transport maritime et de la logistique. Ensuite c\u2019est le premier navire de la flotte qui sera motoris\u00e9 au gaz liqu\u00e9fi\u00e9 et en plus c\u2019est le plus grand de notre flotte avec une capacit\u00e9 de 23.000 containers.
\nLe gaz reste un pari, vous \u00eates pionnier en mati\u00e8re de protection de l\u2019environnement dans votre secteur d\u2019activit\u00e9 mais d\u2019autres entreprises pourraient faire le choix du bio-fuel ou de l\u2019hydrog\u00e8ne\u00a0?
\nLorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019environnement ce n\u2019est pas un pari que l\u2019on prend. Nous avons des urgences, des responsabilit\u00e9s vis-\u00e0-vis de la plan\u00e8te et j\u2019ai estim\u00e9 qu\u2019il \u00e9tait l\u00e9gitime d\u2019utiliser des navires au gaz et non plus des navires conventionnels. C\u2019est pour cela que pour nous le CMA CGM Jacques Saad\u00e9 ne pouvait \u00eatre qu\u2019au gaz.
\nNous \u00e9tudions par ailleurs toutes les technologies possibles mais aujourd\u2019hui l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 ne fonctionne pas, l\u2019hydrog\u00e8ne n\u2019est pas disponible, la seule technologie disponible c\u2019est celle qui utilise le gaz liqu\u00e9fi\u00e9, c\u2019est la seule capable aujourd\u2019hui d\u2019\u00e9liminer compl\u00e8tement les \u00e9missions de souffre.<\/p>\n
Vous vous \u00eates engag\u00e9 r\u00e9cemment \u00e0 ne pas emprunter la \u00ab\u00a0route du Nord\u00a0\u00bb, est-ce dans la m\u00eame d\u00e9marche de d\u00e9veloppement durable ou est-ce un coup marketing\u00a0?
\nC\u2019est la d\u00e9marche d\u2019une compagnie maritime responsable. J\u2019ai entendu la remarque sur le coup marketing mais en ce qui concerne CMA CGM et notre strat\u00e9gie d\u2019avoir investi dans le gaz, je ne pense pas que ce soit du marketing. Nous sommes vraiment responsables de nos actes et pour nous la protection de la plan\u00e8te est un sujet majeur.<\/p>\n
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Comment allez-vous r\u00e9ussir \u00e0 convaincre vos clients du surco\u00fbt que repr\u00e9sente le transport de leurs marchandises sur ce bateau\u00a0?
\nNos clients sont tr\u00e8s favorables \u00e0 notre strat\u00e9gie \u00e0 l\u2019\u00e9gard de l\u2019environnement, ils saluent notre mouvement et sont pr\u00eats \u00e0 nous accompagner. Au niveau des autres compagnies maritimes, nous souhaiterions vivement qu\u2019elles nous suivent parce qu\u2019aujourd\u2019hui le gaz liqu\u00e9fi\u00e9 est le moyen le plus \u00e0 m\u00eame de prot\u00e9ger l\u2019environnement disponible sur le march\u00e9.<\/p>\n
Pourquoi avez-vous choisi un chantier naval Chinois\u00a0?
\nNous sommes pr\u00e9sents en Chine depuis 1992. La relation que nous avons b\u00e2tie ici, initi\u00e9e par mon p\u00e8re il y a de nombreuses ann\u00e9es, a toujours \u00e9t\u00e9 bas\u00e9e sur une relation simple, amicale et honn\u00eate. Aujourd\u2019hui ce chantier naval est le plus \u00e0 m\u00eame de construire ce type de navires, dans les d\u00e9lais, en ma\u00eetrisant les co\u00fbts avec une qualit\u00e9 de construction exceptionnelle.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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