{"id":11676,"date":"2026-09-04T10:24:36","date_gmt":"2026-09-04T09:24:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.traitdunionmag.com\/?p=11676"},"modified":"2026-09-04T10:25:02","modified_gmt":"2026-09-04T09:25:02","slug":"le-ding-ding-hong-kong-sur-des-rails","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.traitdunionmag.com\/?p=11676","title":{"rendered":"Le ding ding, Hong Kong sur des rails"},"content":{"rendered":"\n

120 ans de tramway: histoire, identit\u00e9 et r\u00e9sistance d’un symbole vivant<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Par In\u00e8s Vollery<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Il est 7h15, Des Voeux Road Central. Le trafic s’accumule d\u00e9j\u00e0 dans les deux sens, les minibus jaunes klaxonnent, les pi\u00e9tons traversent en diagonale avec leurs caf\u00e9s \u00e0 emporter. Et dans tout ce chaos organis\u00e9, un double-decker vert avance sans se presser, sa cloche retentissant deux fois, ding ding<\/em>, pour avertir un scooter mal gar\u00e9. Le conducteur ne ralentit pas vraiment. Il n’a pas besoin. Depuis 1904, tout le monde ici sait c\u00e9der le passage au tramway. Peut-\u00eatre parce qu’il est l\u00e0 depuis bien avant les scooters. Bien avant les minibus. Bien avant les tours de verre et les malls climatis\u00e9s. Peut-\u00eatre, tout simplement, parce qu’il \u00e9tait l\u00e0 en premier.
<\/p>\n\n\n\n

<\/a>Une longue gestation<\/h2>\n\n\n\n

L’histoire du ding ding<\/em> ne commence pas en 1904. Elle commence en 1881, quand l’honorable Francis Bulkeley Johnson d\u00e9pose au Conseil l\u00e9gislatif colonial un Tramways Bill<\/em>, une proposition de loi pour la construction d’un r\u00e9seau de tramways le long de la c\u00f4te nord de l’\u00eele. Le texte est appuy\u00e9 par Ng Choy, premier avocat chinois \u00e0 si\u00e9ger au Conseil. Le projet pr\u00e9voyait six lignes \u00abmues par des animaux, la vapeur ou tout m\u00e9canisme\u00bb<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

La Tramways Ordinance<\/em> est finalement vot\u00e9e le 23 mai 1902. Le 30 juillet 1904, \u00e0 10h du matin, la premi\u00e8re rame quitte le d\u00e9p\u00f4t. C’est la femme du Directeur des Travaux Publics qui conduit, son fils \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s, sonnant la cloche de fa\u00e7on continue, de Causeway Bay jusqu’\u00e0 Arsenal Street et retour, avec un groupe de dignitaires \u00e0 bord. Le service r\u00e9gulier d\u00e9marre imm\u00e9diatement apr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

La premi\u00e8re flotte compte vingt-six tramways simple-pont construits en Grande-Bretagne, exp\u00e9di\u00e9s en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et assembl\u00e9s \u00e0 Hong Kong. Deux classes d’embl\u00e9e: premi\u00e8re classe (dix rames, 32 passagers, tarif 10 cents) et troisi\u00e8me classe (seize rames, 48 passagers, tarif 5 cents). Il n’y a pas de \u00abdeuxi\u00e8me classe\u00bb, un syst\u00e8me \u00e0 deux vitesses, social et symbolique, inscrit dans les rails d\u00e8s le premier jour. Les premiers jours sont chaotiques: des coolies d\u00e9couvrent que tirer leurs charrettes sur les rails est plus commode qu’ailleurs, entra\u00eenant de nombreux retards. Des amendes de vingt dollars ou un mois de prison sont rapidement introduites.
<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

<\/a>Du simple-pont au double-decker vert<\/h2>\n\n\n\n

En 1912, face \u00e0 la mont\u00e9e de la fr\u00e9quentation, les dix premiers trams \u00e0 imp\u00e9riale sont mis en service, \u00e0 toit ouvert, si\u00e8ges r\u00e9versibles sur le pont sup\u00e9rieur. En 1925, la livr\u00e9e verte fait son apparition avec l’introduction des double-deckers enti\u00e8rement ferm\u00e9s, ceux que l’on reconna\u00eet encore aujourd’hui dans les rues de l’\u00eele.<\/p>\n\n\n\n

Cette couleur, devenue embl\u00e9matique, a une origine que peu de Hongkongais connaissent. Dans les ann\u00e9es 1940, au sortir de la Seconde Guerre mondiale, Hong Kong Tramways repeint l’int\u00e9gralit\u00e9 de sa flotte avec des surplus de peinture militaire laiss\u00e9s par l’arm\u00e9e britannique. Un choix purement utilitaire, dict\u00e9 par la p\u00e9nurie d’apr\u00e8s-guerre, qui devient avec le temps une marque de fabrique. En 2021, le Pantone Color Institute officialise l’\u00e9vidence en baptisant la teinte \u00abHK Tram Green\u00bb<\/em> pour comm\u00e9morer le patrimoine du tramway.<\/p>\n\n\n\n

En 1972, la suppression d\u00e9finitive des classes de passagers, soixante-huit ans apr\u00e8s leur introduction, uniformise l’exp\u00e9rience pour tous. Tout le monde paie d\u00e9sormais le m\u00eame tarif, monte par l’arri\u00e8re, descend par l’avant.
<\/p>\n\n\n\n

<\/a>Crises et r\u00e9sistances<\/h2>\n\n\n\n

Le 25 d\u00e9cembre 1941, Hong Kong capitule devant les forces japonaises. L’occupation durera \u4e09\u5e74\u96f6\u516b\u500b\u6708<\/em>, trois ans et huit mois. Le r\u00e9seau est gravement endommag\u00e9. Il est partiellement r\u00e9tabli d\u00e8s le 27 janvier 1942 par les occupants, qui ont besoin de transports pour administrer la ville. Une photo d’archive c\u00e9l\u00e8bre montre un tram dans Central en 1942, avec en fond une banderole proclamant \u00abPremier anniversaire du Hong Kong renaissant\u00bb<\/em>. Le tramway est l\u00e0, impassible, sous les drapeaux de l’occupant. En septembre 1944, des rapports indiquent que des rames sont d\u00e9mont\u00e9es et exp\u00e9di\u00e9es au Japon pour r\u00e9cup\u00e9rer le m\u00e9tal. \u00c0 la lib\u00e9ration d’ao\u00fbt 1945, le r\u00e9seau est \u00e0 reconstruire, et il le sera, rapidement, comme si rien ne s’\u00e9tait pass\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Dans les ann\u00e9es 1970, une autre menace se profile. Le gouvernement planifie l’ouverture du MTR. La ligne Island Line, qui longe exactement le m\u00eame axe que le tramway sur la c\u00f4te nord de Hong Kong Island, ouvre en 1985. Pourquoi maintenir un tramway lent, qui bloque la circulation, quand un m\u00e9tro rapide dessert les m\u00eames points ? La r\u00e9ponse que donne l’histoire est limpide: le tramway survit, gr\u00e2ce \u00e0 son tarif imbattable, sa fr\u00e9quence, et quelque chose d’impossible \u00e0 quantifier. \u00abLes tramways centenaires de Hong Kong font partie du paysage urbain apr\u00e8s avoir surv\u00e9cu \u00e0 la menace du MTR dans les ann\u00e9es 1980\u00bb<\/em>, note le South China Morning Post<\/em> en 2009.<\/p>\n\n\n\n

En septembre 2014, le mouvement des parapluies bloque plusieurs art\u00e8res de Hong Kong Island, notamment \u00e0 Causeway Bay. Des dizaines de rames sont immobilis\u00e9es pendant des semaines. Les trams, incapables de d\u00e9vier leur trajectoire fixe, deviennent involontairement des t\u00e9moins immobiles des \u00e9v\u00e9nements, film\u00e9s, photographi\u00e9s, symboles d’une ville \u00e0 l’arr\u00eat dans tous les sens du terme.
<\/p>\n\n\n\n

<\/a>Un objet culturel \u00e0 part enti\u00e8re<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Le sobriquet \u00abding ding\u00bb<\/em> (\u53ee\u53ee) est directement calqu\u00e9 sur le son de la cloche d’avertissement que le conducteur actionne pour signaler sa pr\u00e9sence aux pi\u00e9tons et aux v\u00e9hicules. Cette onomatop\u00e9e est aujourd’hui officiellement reconnue comme \u00absound mark\u00bb<\/em> de Hong Kong, un son aussi identitaire que le bruit des ferries dans le port ou les annonces en cantonais du MTR. Le tarif adulte actuel est de HK$3,30, moins de 40 centimes d’euro, le transport public le moins cher de Hong Kong, sur un r\u00e9seau de 120 arr\u00eats et 13 kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n

Le tramway a aussi son cin\u00e9ma. Dans Rouge<\/em> (\u80ed\u8102\u6263, 1987) de Stanley Kwan, avec Anita Mui et Leslie Cheung, le ding ding<\/em> est le fil tendu entre le pass\u00e9 et le pr\u00e9sent, entre le Hong Kong des ann\u00e9es 1930 et celui de la modernit\u00e9. Le film remporte le Hong Kong Film Award du Meilleur Film en 1989. Dans Days of Being Wild<\/em> (\u963f\u98db\u6b63\u50b3, 1990) de Wong Kar-wai, une sc\u00e8ne romantique sur les rails du tramway \u00e0 Central est devenue l’une des images les plus iconiques du cin\u00e9ma hongkongais. Il appara\u00eet sur des timbres-poste, des affiches touristiques, des souvenirs officiels. Il est le seul transport public de Hong Kong \u00e0 avoir son propre club de fans: le Hong Kong Trams Enthusiast<\/em>, fond\u00e9 par Eric Lee Tsun-lung.<\/p>\n\n\n\n

Depuis 2010, Hong Kong Tramways est d\u00e9tenu et exploit\u00e9 par RATP Dev Transdev Asia, un joint-venture entre deux op\u00e9rateurs fran\u00e7ais: RATP Dev, filiale de la R\u00e9gie Autonome des Transports Parisiens, et Transdev. Un paradoxe doux: le tramway le plus embl\u00e9matique d’Asie est g\u00e9r\u00e9 depuis quinze ans depuis Paris. Emmanuel Vivant, qui a dirig\u00e9 la compagnie pendant plusieurs ann\u00e9es, raconte que c’est une escapade romantique en tram avec sa femme, bien avant de prendre le poste, qui lui a donn\u00e9 le go\u00fbt de la ville. \u00abLe tramway n’est pas juste un moyen de transport. Il fait de Hong Kong une ville sp\u00e9ciale.\u00bb<\/em> La flotte actuelle compte 168 trams. La silhouette ext\u00e9rieure reste inchang\u00e9e par d\u00e9cision d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e: les Hongkongais, r\u00e9sume Dennis Law, pr\u00e9sident de l’Universal Transport Fans Association, \u00abn’accepteraient pas que leur apparence soit modernis\u00e9e\u00bb<\/em>.
<\/p>\n\n\n\n

<\/a>L’avenir en question<\/h2>\n\n\n\n

La pand\u00e9mie de Covid-19 a durement impact\u00e9 la fr\u00e9quentation du tramway. La question de la modernisation se pose sans cesse face \u00e0 celle de la pr\u00e9servation. Le tram n\u00b088 \u00e0 air conditionn\u00e9, en service r\u00e9gulier depuis 2016, a rouvert le d\u00e9bat fondamental: faut-il adapter le tramway au confort attendu dans une ville habitu\u00e9e au MTR, ou pr\u00e9server \u00e0 tout prix son atmosph\u00e8re d’\u00e9poque? Le heritage tram<\/em>, r\u00e9nov\u00e9 \u00e0 l’image des rames des ann\u00e9es 1920 et remis en service en 2003, a montr\u00e9 qu’une troisi\u00e8me voie est possible: moderniser les \u00e9quipements internes tout en pr\u00e9servant la silhouette verte.<\/p>\n\n\n\n

Photos \u00a9In\u00e8sVollery \/ \u00a9HKTB<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

120 ans de tramway: histoire, identit\u00e9 et r\u00e9sistance d’un symbole vivant Par In\u00e8s Vollery Il est 7h15, Des Voeux Road<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":11677,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-11676","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infos-regionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.traitdunionmag.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11676","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.traitdunionmag.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.traitdunionmag.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.traitdunionmag.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.traitdunionmag.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=11676"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.traitdunionmag.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11676\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11679,"href":"https:\/\/www.traitdunionmag.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11676\/revisions\/11679"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.traitdunionmag.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/11677"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.traitdunionmag.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=11676"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.traitdunionmag.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=11676"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.traitdunionmag.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=11676"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}